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大藤峽水利樞紐船閘下閘首人字門啟動安裝
 
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2019-05-17

大藤峽航道施工  王偉/攝

人字閘首節吊裝  王偉/攝

現場指揮吊裝  繆宜江/攝

閘門就位“蘑菇頭”  王偉/攝

  中國水利網站訊 (中國水利報現場報道組)2019年5月17日上午9時,世界最高的船閘閘門——大藤峽水利樞紐船閘下閘首人字閘門啟動安裝。

  大藤峽水利樞紐船閘布置在主壩左側,為單線單級船閘,由上游引航道、上閘首、閘室、下閘首和下游引航道組成。其中,下閘首閘人字閘門設計高度47.5米,比三峽船閘人字閘門還高出9米,單扇門葉門寬20.2米,面積相當于兩個半籃球場大小,單扇門葉重量達1295噸,船閘規模、最大水頭、水力指標等均達到國內外已建船閘的最高水平,是名副其實的“天下第一門”。

  為做好下閘首人字門設計、制造、運輸、安裝等系列工作,大藤峽公司組織參建各方攻堅克難,成功突破多項技術難題,確保工程建設順利推進。

  針對閘門尺寸巨大、技術參數指標高、結構布置密集、焊接變形控制難度大等問題,大藤峽公司組織設計單位中水東北公司,會同國內多所知名高校和科研院所開展了船閘人字閘門結構及水動力特性、抗疲勞特性、底樞結構潤滑特性等多項重大科研課題攻關,確定了船閘人字門的布置與設計,多次赴制造廠家,對生產設計、工藝工法、質量控制、過程監督等進行全方位督導檢查,確保閘門進度、質量、安全。在出廠驗收中,水利部水工金屬結構質量檢驗測試中心對門體主要幾何尺寸及焊縫進行抽檢,所有項目精度達到設計標準,全部一次性合格,達到精品工程要求。

  與下閘首人字門配套的底樞蘑菇頭直徑1.2米,是三峽閘門底樞蘑菇頭直徑的1.2倍,尺寸遠超出現有國家標準要求,且在國內首次選用高碳高鉻不銹鋼新材質鑄鍛,制造難度巨大。大藤峽公司多次組織國內行業專家咨詢,為降低風險,果斷決策,科學安排,同時委托國內兩家高資質公司同時鑄鍛,互為備用,提高供貨保證率,有效解決熱處理難度高、材料變形抗力大、鍛造易開裂等多項技術難題,及時完成制造任務。

  下閘首單扇人字門共分12節,僅底節就重160噸,尺寸超高超長超寬,陸地運輸難以完成,大藤峽公司與生產制造單位中船重工武船集團創新思維,啟動江海聯運方案,設備從武漢出發,下長江、跨東海、過南海、入珠江,歷時40余天完成江海聯運,進入安裝階段。

  大藤峽工程葛洲壩船閘項目部負責人表示,船閘下閘首人字門的門葉結構尺寸和重量巨大,背拉桿預應力層數多、受力狀態復雜,現場起吊和焊接變形難度大,安裝控制要求高,剛性止水要求精度達0.05毫米。安裝單位將精心組織,精細施工,按期完成閘門安裝工作,為船閘順利通航奠定堅實基礎。

  中水東北設計公司大藤峽項目設總說,下閘首人字門的設計、生產制造及安裝實踐,是在吸收三峽、葛洲壩船閘經驗基礎上獲得的又一次重大技術突破。他表示,與二級船閘相比,大藤峽單級船閘更加節能環保,建設期耗材和運行期能源消耗都將有效減少,為國內同類船閘人字門的設計規范樹立新的標桿,進一步加快內河航運船閘技術進步。

  大藤峽水利樞紐位于廣西壯族自治區最大最長的峽谷——大藤峽出口處,控制西江流域面積的56.4%、西江水資源量的56%,控制洪水總量占梧州站洪量的65%。作為國務院確定的172項節水供水重大水利工程的標志性工程,大藤峽水利樞紐總投資357.36億元,總工期9年,它集防洪、航運、發電、水資源配置、灌溉等綜合效益于一體,是珠江流域關鍵控制性水利樞紐,為粵港澳大灣區供水安全提供堅實屏障,被喻為珠江上的“三峽工程”。

  廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司負責人介紹說,西江水系上連云貴,橫貫廣西,下接粵港澳大灣區,與長江干流、京杭大運河、長三角、珠三角共同構筑起中國“兩橫一縱兩網”的內河水運規劃主骨架。大藤峽工程船閘建成后,通航效率將極大提升,過閘僅需1小時,單次通過載重量1.29萬噸,黔江通航船舶由當前的500噸級提高至3000噸級規模,達到內行航運最高等級,2500噸級船舶可開到柳州,3000噸級船舶可直抵來賓,年均貨運量由當前的1300萬噸提高至5400萬噸,成為西江億噸黃金水道的關鍵節點,為打造西江—珠江經濟帶作出新的貢獻。

  來源:中國水利網站 2019年5月17日

責任編輯:陳帥
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